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新能源汽车共享模式的政策支持需尽早定位互

发布时间:2019-09-14 08:10:05 编辑:笔名

  新能源汽车共享模式的政策支持 需尽早定位 互联互通

  电动车租赁如今在不少城市成为新新事物,就如摩拜单车风靡一样,租了就能开,不需要考虑充电等额外环节,这种租赁模式,的确成为不少短途用车消费者的,在“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)会议上,同济大学新能源汽车产业研究院 副教授吴小员以“新能源汽车分时租赁模式应用情况与关键要点”全面解析了新能源汽车共享模式。

  同济大学新能源汽车产业研究院 副教授吴小员

  主要内容包括:1、边界特征 2、模式类别 3、应用情况 4、关键要点。主要内容可概括为“19528”。“1”-1个系统(即分时租赁运营系统CSO),9大要素(分时租赁的9个A要素,就是我后面要具体讲的’六横三纵’),5类模式,2大现状,8个关键要点。

  关于边界特征。首先我想强调,我要讲的分时租赁,不等于分时+租赁,它是狭义纯粹的汽车共享(Carsharing),我也一直强调把这种纯粹的汽车共享,和其他一些与“租”或“享”相近的名词,如在我国已列入出租车管理的约车或专车(TAXI/ride hailing),拼车(CAR Pool)以及传统的汽车租赁(Car-Rental)等区别开来,他们无论是在终实现的社会目标还是商业形态上,都是有本质区别的,虽然有时在中文名字中都可能会共同出现“租”或“享”字。关于电动汽车分时租赁

  ,各界有各种角度的不同描述。我今天在这想跟大家分享的,是一种具有狭义汽车共享(Carsharing)本质特征的分时租赁,不是“泛”汽车共享。我很认同CSA(某Carsharing Association)的一种根本目标特征定义法,即一种汽车分享、共用活动或业务,是否是carsharing,要看它终能实现的环境与社会目标特征(Environmental and social purpose),而不仅仅是(公司或个人)商业或经济活动目的。Business and financial objectives)。比如,当前我国上海EVCARD\芜湖易开等已在运营的电动汽车分时租赁,符合关于汽车共享的前述根本目标特征,是狭义、典型的汽车共享(Carsharing)。在我看来,当前我国的电动汽车分时租赁运营实践,在汽车共享的社会目标特征和商业目的两个方面,我想归纳为分别具有“两节一减一畅”(“211”:节能减排、节地畅行)和“三自三新三高” (“333”:自有、自助、自由,新出行、新业态、新动能,高频、高效、高值)等特征及意义。

  关于模式及其应用

  首先,我想讲讲我的电动汽车分时租赁1个系统(CSO)、9个要素(9A)以及它的“6横3纵”分析法( CSO-‘C’’S’’O’-9A-6横3纵)。

  这是我这从2010年以来,一直关注、研究汽车共享,特别是近几年对我国各地运营实践的一个分析归纳。以后大家提到电动汽车分时租赁关键要素时,如果合适,大家也可以用我今天这个电动汽车分时租赁“六横三纵”分析法。

  自己摸索整理的一个电动汽车分时租赁系统CSO和分析诊断它的关键要素体系分析法-“9A”要素体系法-“6横3纵”。

  CSO(CSO- CarSharing Operation)的关键要素,恰好也我这也简单粗暴地把下面几个关键点的首字母提炼为‘C’’S’’O’-C是Core Assets, S 是Supporting Assets, O是这3个Operating Abilities。) Core Assets是指的这3个重要的基础要素资源,这3个A;Supporting Assets是指这3方面支撑性的资源,即这3个A。这6样资源,一共就是这6个A。。我把我归纳的电动汽车分时租赁9A关键要素体系,用“六横三纵”来归纳。其中,指6横,是指这6个A,即 6Assets-6A,意指刚才讲的这6种关键资产(资源);三纵,是指刚才说的那三种能力,这3个A,即 3Abilities-3A指的是分时租赁运营公司要具备的这3个关键能力。 这6个资源的重要性和紧迫性、价值、获得难度以及运营的难度,是有差别的。如前面这3个可称为“VIP”。 12月初,我集中对近60个与电动汽车分时租赁相关的主体作了个小调研,征求各类主体对电动汽车分时租赁的关键要点。这些单位包括分时租赁运营公司、充电运营服务商、技术服务商、车厂、政府主管部门、研究机构等单位,其中调研的分时租赁运营商多,有近30家 。收集上来的结果,我粗略作了初步统计分析,基本与我前述的CSO-6横3纵要素体系分析吻合,特到了一次非常好的验证,同时也有一些很好的新的要素或观点的启发,可以帮助优化、修正那个体系。比如,很多单位认为,用于分时租赁电动汽车的前装技术研发、电池回收、车辆残值及相应二手车市场以及人才等问题。落地运营能力的重要性,成为大家共识,被列为重要的因素。

  关于模式,按照其拥有、整合、运营上述要素的背景、方式等,大致分为五类

  类,以车、桩、位等重资产切入主导类,如车厂主导的;零部件厂商切入主导的;如以充电络建设运营切入主导的,还有像Times24等以停车场地资源切入的主导的。第二类是一些城市级独立运营商主导的,如EVcard在一线城市上海、盼达、车纷享等在二线城市重庆、武汉以及易开在三线城市芜湖,立足各自城市,打造千辆级规模化相对比较成熟、完整的运营体系,再推向全国各地的发展模式。第三类,是以技术见长的技术、平台服务或参与类。一种是以技术切入、数据增值服务为赢利突破口的模式;一种是自运营练兵、服务平台迎宾的模式;三是一些分销平台类。另外,还有北京的“分时租赁展示平台”类展示服务平台,这些模式未来与其他资源要素合作,是否也有可能形成新的商业运营模式呢?也是可以期待和探讨的。第四类,是传统的汽车租赁企业、交运、或者经销商等主导进入分时租赁的模式。第五类,“互联”色彩比较鲜明的,以技术系统平台线上服务加线下落地运营为主,车桩位等重资产以合作为主。

  国际国内的应用、运营情况,几大现状问题

  关于电动汽车分时租赁的关键要点,前面的调研,可归纳为这8个维度、45个要点。再小结一下,如前所述,这次调研的60家单位(55家给了明确回复),大家关注度的是运营维度,当然运营维度里面,还有几个关键的要点,车辆热点调度、平衡能力居首,另外时机选择,运营模式,以及成本控制能力也非常重要。在政策维度,特别有意思的是,现在大家越来越意识到,要钱不是重要的,要政府的定位(汽车共享是公共交通、公共服务,还是什么?)支持以及给位(调配市政停车资源)支持,定位、给位、规划、监管、教育等这些要点,与购车补贴、运营补贴相比,排位靠前。

  另外,协同,也是一个关键的要点,这里讲的协同,是跨要素、跨能力、跨主体、跨区域的一个互联互通问题,不是单个企业CSO系统的问题。

  ,希望政策支持 尽早定位 互联互通;企业加力 六横三纵 共享繁荣。各级政府尽早明确电动汽车分时租赁作为一种低碳汽车共享新出行、新业态,在城市现有交通体系中的身份定位(包括如何界定或设定是否把其纳入公共交通、公共服务框架,还是继续当前作为汽车租赁管理?可持续发展问题如何解决),促进各种要素资源平台的互联互通,打破资源分散化、运营孤岛化僵局。各类企业特别是运营主体要继续发力,提高资源要素的获得、整合及运营能力,实现汽车共享事业的繁荣发展,也共同分享共建电动汽车分时租赁生态带来的经济发展与社会繁荣。

  文章标签: 新能源汽车 分时租赁 汽车共享

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