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中国电动车繁华背后缺少良好的电池循环系统略

发布时间:2020-10-18 15:58:22 编辑:笔名
中国电动车繁华背后:缺少良好的电池循环系统

近日,特斯拉的发布为一个国家定制的 Model S/X,还罕见地为车主免费提供新国标充电适配器。明显,中国已成为全球的电动车市场,也成为了众多国内外车企的必争之地。

摩根士丹利近日在报告中指出,一场由中国、美国和欧盟领头的全球性电动车大变革正在到来,而中国将有望以弯道超车的方式在这场变革中赶超其他发达国家。

在过去5年中,中国乘用车市场的新能源车销量出现强劲增长,年复合增长率高达131%,远超美国(55%)、挪威(94%)和日本(81%)等主要市场。2014-2015年,中国新能源车销量首次超过美国。5年时间里,中国在全球新能源车市场份额从10%大幅增长至44%。

近日,工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示,工信部已将禁售燃同时也是难以克制的油车时间表列入研究目录。而在近日举行的中国电动汽车百人会·常州论坛上,中国电动汽车百人会理事长泰也指出,汽车动力的电动化大势所趋,已无悬念。

在环境问题亟待解决的今天,一场关于出行方式的变革正在进行中。而用电动车替换燃油车,已成为一种全球共鸣,中国也不例外。近年来,中国由于对化石燃料的依赖让空气遭到了严重污染,因此中国对电动汽车的宣扬为我们的国家带来了大量好处。

不过再好的事情也都可能有一些缺点,而关于电动车,就比如电动车电池在不经过一定处理的情况下是有毒的,而中国很快会需要处理大量没法再次利用的电池。

中国电动车的主要动力来源,磷酸铁锂电池的平均使用寿命为5年,中国2016年的电动车电池循环公司邦普团体的总裁李长东在媒体采访中泄漏,2012年和2014年之间开始使用的大部分锂电池会在2018年大范围失效。

预计到2020年有大约25万吨电池会失效,接近2016年耗尽的电池的20倍。电池是电动车的核心,而中国现在需要一个良好的电池循环系统,不过因为复杂的化学进程,电池循环并不是一件简单的事情,不适当地处理睬让电池中的重金属对土壤和水源造成污染。

根据中国2015年的电动车电池政策,汽车生产商需要为它们的电池循环负责任。不过许多汽车生产商将责任留给了电池供应商,它们很难支持一个国家的电池循环系统。现在中国的电池循环产业较小且分散,循环开销也很高。这让大部分人放弃采取电池循环。

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